賴以維生的水上命脈 高雄旗津渡輪

圖/JJ 文/ KAI

堆疊在港口的貨櫃繁不勝數,每天的高雄各式船隻停靠,海上的交通好不熱鬧,台灣四面環海,人們對海卻是陌生的,似乎最近也是最遠的距離。為了接近海洋許多人會刻意安排假期前往海島國家,然而對於生長在港都的高雄人,成了最令人稱羨的居住環境。


旗津是高雄所有行政區中唯一的沙洲離島,與台北淡水同樣發展出獨特的「渡輪文化」,源自於交通不便所衍生的生活方式,高雄旗津渡輪以前名為「公共車船管理處」,在還沒開發旗津過港隧道前,完全沒有聯外道路,這的居民賴以維生的交通工具僅有旗津渡輪,維繫著日常通勤。從早期舢舨船、木造渡輪,現在為鐵殼渡輪,甚至到近期的電動渡輪,都是生活在這兒的居民共有體驗。

在這兒沒有大醫院,急診時就會靠這艘船病患運送,當地人為了前往前鎮加工區工作,每天在渡輪中來回,多了份顛沛流離的感覺。上層可觀看風景,下層人車並列成了奇特景象,即便有了旗津過港隧道,渡輪仍是無可取代的重要航線,就拿時間來說,渡輪進到市區約莫十分鐘時間,開車進到市區卻要三十五分鐘左右,甚至會有交通堵塞等問題,搭船成了最省時的選擇。

旗津渡輪目前為全台灣班次最多的交通運輸工具,最密集班次是在鼓山跟旗津的交通渡輪,大約五至七分鐘就有一班,全天從早上凌晨五點到晚上凌晨兩點,一天營業22小時,大約有400班班次,它成了全台灣大眾交通工具中營業最長的單位。安全維護成了每日課題,正因為使用頻繁率極高,特別需要定期檢驗,機艙溫度大約50至60度,機器轟隆隆的聲音相當刺耳,是份相當辛勞的工作。每班船船員配置最少五個成員,分別是船長、輪機長、機匠、及兩位水手,每100噸的船舶要配置五位船員才是最符合規定的做法。。檢查時特別注意機器的油跟水,不能讓它溫度過高,溫度過高會造成機器縮缸無法航行。夜晚的港都很美,許多人搭乘就為了一睹夜間的美景,能夠安然度過這晚全依靠著船長多年的航行經驗,只為了讓前往的旅客能留下深刻畫面。

無法想像旗津沒有這班渡輪的存在,放眼全世界海港國家,初起港口設備的存在是為了因應交通便利,後期發展成觀光航線,一下子周邊開發了許多商圈,這兒的居民也大多是從事服務業,其中棧貳庫與旗津航線成了近期的熱門航線,渡輪為了體恤商家營業也延遲了經營時段。旅行有很多種方法,你可以選擇鐵道之旅你也可以選擇騎車環島,但在高雄你絕對不能錯過搭渡輪旅行的經驗,這艘渡輪最重要的使命是讓我們安全的回家。

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圖文摘自:日日好日 秋季號 No.13